在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

玉柴发动机车静音机副变化器也使用几根节构一模一样的里面轴，两轴红黄180°拆迁补偿安置，能源从输人轴搜索后，分科到几根里面输上，最后聚焦到主同轴，副变化器的能源搜索与打印输出问题也是样的。里面轴变化器每根里面轴系统理论上只传承1/2的起动转矩，所以使用这样的节构可不可以使变化器减掉，伞齿的体积面积减掉，支承面积也可延长，产品得以可减轻。

双中心轴变化器数控车床伺服电机电机的中伞齿传动不得不互相与四根中心轴伞齿传动咽合。各档伞齿传动务的将构伞齿传动正確赠合，并使剪力最低值计算，双中心轴变化器的数控车床伺服电机电机的伞齿传动在主数控车床伺服电机电机的齿上与避免(打火机与变化器)向滚动动态，选择铰接式滚动空间结构。由于，数控车床伺服电机电机的轴颈不得不进到这一领域键盘输入轴的孔内，并在孔内导套，数控车床伺服电机电机的轴颈与导套彼此须要有充裕的径向开距，数控车床伺服电机电机的前后端分离能够 渐开线花键进到这一领域副水速器能够伞齿传动孔内，而副变化器能够伞齿传动轴的轴颈支撑体系在球的轴承上。

各档齿圈传动在主要的上上下重新组装，撤掉了滚针滚柱轴承套，使主要的前壳的设备构造变得方便。变化作时，多个间轴齿圈传动对主要的齿圈传动所产生的径向力，长宽比之比，方问反，所以双方冲减、使主要的只支付惯量，不支付弯矩，缓解了主要的和滚柱轴承套的支座反力系统，也改善了变化器的用是真的吗性和耐久力性。12档变化器重新组装时，也须要确定对齿，可按照上述9档变化器的相关的项目使用。